香溪长江大桥正在进行合龙冲刺，负责大桥现场监测的技术人员也是24小时不间断工作，借助精密仪器时刻监测着大桥安全。

目前，负责监测的有两家单位，扣揽塔和大桥由中铁大桥局桥科院负责，而大桥底座及边坡的稳定则由长江水利委员会长江科学院负责。

余昆是中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人，这几天他和他的同事特别忙。因为大桥主拱全面进入合龙冲刺阶段，所以大桥现场监测也进入“战备”状态。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆：“密度是每天都在监测，尤其是观测线形这一块，是24小时不间断监测，已经监测了三天了。内力状况也是这样，要每天去现场测试应力和索力这两方面的力。”

香溪长江大桥体量庞大，肉眼无法觉察它的变化，只有通过精密设备和仪器才能进行监测。

上图这个物件儿叫“应力传感器”，它是专门用来监测扣锚索和大桥大悬臂主拱的，核心部位都有安装。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆：“96束扣锚索，每束都有应力传感器，一共是96个。拱肋上面有7个段面，每个段面是16个传感器，大概是112个。”

208个应力传感器就像医生的听诊器，而负责监测的技术人员就是桥梁医生，大桥有什么变化、是不是安全的，全在他们的掌控之中。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆：“所有的安全性在我们的掌控范围内。扣揽塔现在单边的重量测试的值是70多个兆帕，我们理论的允许值是210兆帕。这个扣揽塔还是非常强大的，像一个壮汉他能挑50公斤，但现在他只挑了10公斤。都是安全的，非常安全。”

据了解，待大桥主拱合龙后，拱上立柱、桥面板等大桥核心部位都会装上应力传感器，总数将达到330个。

专家介绍，只有大桥主拱合龙后，目前的悬臂受力才会转变成轴压受力，这样才能形成推力，大桥就彻底脱离了危险。

秭归县政府特聘专家何晓鸣：“最关心的是这个合龙段的安全，一是基础的稳定，二是扣揽塔的稳定，三是扣锚索的受力，必须都要在安全允许的范围内。现在我们监控指标表明，各项指标都在允许的范围内，是安全的，是稳定的。”

香溪长江大桥不仅位置险峻，体量也极其庞大，特别是1万多吨的主拱桁片高高悬在空中，没有任何支撑，十分惊险。不过没关系，有扣揽塔这两尊巨无霸，大桥主拱就安然无恙。

走进香溪长江大桥，最显眼的莫过于巍然屹立于长江南北两岸的两座铁塔，学名叫“扣揽塔”，由扣塔和揽塔组成，总重8000吨，全部由钢管搭建。它的主要功能就是吊装大桥钢箱桁架和未合龙前拉住主拱的大悬臂。据估算，尚未合龙的大桥主拱大悬臂重达6000多吨，南北两岸加起来的总重量将近1.3万吨。

香溪长江公路大桥项目一工区副经理周荣贵：“我们现在整个钢拱1万多吨的重量就是靠我们的扣锚锁把它拉着的，所以这个安全风险是非常高的。”

扣揽塔

南岸扣塔134米，揽塔32米，扣揽塔总计高166米，北岸扣塔底座地势较低，比南岸高10米，加上揽塔32米，扣揽塔高度是176米。但南北两座扣揽塔的海拔高程一样高，从塔顶到江面垂直高度都是280多米。除了扣揽塔，南北两岸还有24对扣锁，这24对扣锁就像24双力大无比的手，紧紧拉着高高悬在空中的大悬臂。

香溪长江公路大桥项目一工区副经理周荣贵：“从目前监测情况来看，我们的扣塔应力还是远远小于我们的设计值，安全可控。”

采用扣揽塔合建、大悬臂扣挂法是中铁大桥局七公司在由秦顺全、郑皆连、欧进萍等9名中国工程院院士组成的专家团队指导下，针对香溪长江大桥施工现场地势险峻、高空作业、峡口风大且无桥墩等不利因素，经过研究论证，反复进行风动试验，最终制定的总体施工方案，其技术在国内领先。

整座大桥建成后，南北两岸的扣揽塔将全部拆除。