【香桥纪事】香溪长江大桥合龙安全有保障!

05-21 17:43   郑家录 周陶

香溪长江大桥正在进行合龙冲刺,负责大桥现场监测的技术人员也是24小时不间断工作,借助精密仪器时刻监测着大桥安全。

目前,负责监测的有两家单位,扣揽塔和大桥由中铁大桥局桥科院负责,而大桥底座及边坡的稳定则由长江水利委员会长江科学院负责。

余昆是中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人,这几天他和他的同事特别忙。因为大桥主拱全面进入合龙冲刺阶段,所以大桥现场监测也进入“战备”状态。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆:“密度是每天都在监测,尤其是观测线形这一块,是24小时不间断监测,已经监测了三天了。内力状况也是这样,要每天去现场测试应力和索力这两方面的力。”

香溪长江大桥体量庞大,肉眼无法觉察它的变化,只有通过精密设备和仪器才能进行监测。

上图这个物件儿叫“应力传感器”,它是专门用来监测扣锚索和大桥大悬臂主拱的,核心部位都有安装。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆:“96束扣锚索,每束都有应力传感器,一共是96个。拱肋上面有7个段面,每个段面是16个传感器,大概是112个。”

208个应力传感器就像医生的听诊器,而负责监测的技术人员就是桥梁医生,大桥有什么变化、是不是安全的,全在他们的掌控之中。

中铁大桥局桥科院香溪长江大桥现场监测负责人余昆:“所有的安全性在我们的掌控范围内。扣揽塔现在单边的重量测试的值是70多个兆帕,我们理论的允许值是210兆帕。这个扣揽塔还是非常强大的,像一个壮汉他能挑50公斤,但现在他只挑了10公斤。都是安全的,非常安全。”

据了解,待大桥主拱合龙后,拱上立柱、桥面板等大桥核心部位都会装上应力传感器,总数将达到330个。

专家介绍,只有大桥主拱合龙后,目前的悬臂受力才会转变成轴压受力,这样才能形成推力,大桥就彻底脱离了危险。

秭归县政府特聘专家何晓鸣:“最关心的是这个合龙段的安全,一是基础的稳定,二是扣揽塔的稳定,三是扣锚索的受力,必须都要在安全允许的范围内。现在我们监控指标表明,各项指标都在允许的范围内,是安全的,是稳定的。”

香溪长江大桥不仅位置险峻,体量也极其庞大,特别是1万多吨的主拱桁片高高悬在空中,没有任何支撑,十分惊险。不过没关系,有扣揽塔这两尊巨无霸,大桥主拱就安然无恙。

走进香溪长江大桥,最显眼的莫过于巍然屹立于长江南北两岸的两座铁塔,学名叫“扣揽塔”,由扣塔和揽塔组成,总重8000吨,全部由钢管搭建。它的主要功能就是吊装大桥钢箱桁架和未合龙前拉住主拱的大悬臂。据估算,尚未合龙的大桥主拱大悬臂重达6000多吨,南北两岸加起来的总重量将近1.3万吨。

香溪长江公路大桥项目一工区副经理周荣贵:“我们现在整个钢拱1万多吨的重量就是靠我们的扣锚锁把它拉着的,所以这个安全风险是非常高的。”

扣揽塔

南岸扣塔134米,揽塔32米,扣揽塔总计高166米,北岸扣塔底座地势较低,比南岸高10米,加上揽塔32米,扣揽塔高度是176米。但南北两座扣揽塔的海拔高程一样高,从塔顶到江面垂直高度都是280多米。除了扣揽塔,南北两岸还有24对扣锁,这24对扣锁就像24双力大无比的手,紧紧拉着高高悬在空中的大悬臂。

香溪长江公路大桥项目一工区副经理周荣贵:“从目前监测情况来看,我们的扣塔应力还是远远小于我们的设计值,安全可控。”

采用扣揽塔合建、大悬臂扣挂法是中铁大桥局七公司在由秦顺全、郑皆连、欧进萍等9名中国工程院院士组成的专家团队指导下,针对香溪长江大桥施工现场地势险峻、高空作业、峡口风大且无桥墩等不利因素,经过研究论证,反复进行风动试验,最终制定的总体施工方案,其技术在国内领先。

整座大桥建成后,南北两岸的扣揽塔将全部拆除。

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