中国被世界网友称为“基建狂魔”，无论是建桥、铺路还是盖摩天楼，中国的技术在世界范围内都是首屈一指。27日通车的秭归长江大桥，主跨531.2米，创下世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥的纪录。可建好这座大桥并非易事，因为地处山区，溶洞多，山体多为石灰岩，同时大桥桥位高、跨度大。从立项开始，县委县政府及工程技术人员前后花费了9年时间。

秭归境内被香溪和长江分割为三地，江北共有4个乡镇8万多群众面临出行难。为将所有乡镇串联起来，2010年5月完成的秭归长江大桥工程可行性研究报告，从建一座长江大桥变成了两跨过江的公路大桥项目。

省交通规划设计院工程师覃作伟：“最开始这个是（一座桥）到归州镇的，但是考虑到两岸三地的交通环境和经济发展，我们选择了长江和香溪河两座大桥，跨越了三个地方，完成交通的过渡。”

西陵峡险峻狭窄，长江大桥选址在这，也占据了天时地利人和。

省交通规划设计院工程师覃作伟：“这个位置是兵书宝剑峡的峡口，山体是一个天然的拱桥桥位，两边的悬崖峭壁刚好可以平衡拱的推力。这个是省道255过江的节点工程，是交通厅的高速网规划，一个长江桥，一个香溪河桥，带动了两岸三地的经济，对当地的交通效益提升是比较大的。”

天然的拱桥桥位，并不意味着施工容易，对拱桥而言，稳固的拱脚就是基石，但三峡地区复杂的地质环境和断层让拱桥“生根”成了难题。

省交通规划设计院工程师覃作伟：“勘察的时候，我们已经发现了，这里有F1、F2两个断裂带，断层中间还有夹泥和碎石带，如果在建设的时候不把断层处理好，整个拱座的山体就会垮塌，整个工程就失败了。”

“搭索道”和“拼积木”，是秭归长江大桥的施工方式。首先，在长江两岸山体峭壁上搭起176米高的扣缆塔，24对扣锁和74对钢索穿塔而过；然后将钢构件用船舶运送到江中间停靠在定位船上，通过缆索吊机起吊到指定位置；最后，再将一块块钢构件在空中组合起来，就如同搭积木一样，将23块钢构件一块块拼装起来。但在河谷地带，面对每天下午的狂风和多变的天气，想要把积木与积木对接起来并非易事。

中铁大桥局第七公司秭归长江大桥总工程师徐鑫：“运输船舶在江中间自然停泊，半个小时的观测时间内，船舶在水流和风的作用下，漂移了两米，吊装的时候，这个漂移距离就会造成构件在起吊过程中出现大的摇摆，造成安全伤害，最后我们是利用一个固定船，用固定抛锚和两岸锚定的方式固定，运输船直接到达固定船的位置，节省了时间。”

大桥由23块弧形钢构件拼装而成，最重的钢构件重达256吨，每块钢构件从船舶起吊到指定位，一般在40分钟左右，最长的一次花了5个多小时，焊接需要两天。不利的风向和水文条件、不便的交通、复杂的地址、艰难的施工 ,让这座并不算巨大的长江大桥，花费了3年零8个月。

中铁大桥局第七公司秭归长江大桥总工程师徐鑫：“长江中下游地区的桥跨度可以做到1000米，施工时间大概是在三年半，我们这座桥整个长度只有531米，建造的时间比三年半的时间还多了两个月，确实是因为施工上存在各种各样的难度。”

秭归长江大桥经过在悬崖峭壁上克难攻坚，取得了系列成果：一个世界第一，一个国内领先，四大技术创新，获得发明专利4项。

省交通规划设计院工程师覃作伟：“咱们这个是世界第一跨，是没有相关的工程可以借鉴的，而且我们的边坡处理在国内，到目前为止也没有这么大的规模，从现在建成的情况来看，对以后的工程建设也是极有示范作用的。”

（来源：秭归融媒）